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舒圣祥:为高铁盒饭“暴利”辩护

2017-04-25 10:25 华铁在线 通讯员:蔡林恒
近年来已成为社会热点话题。高铁盒饭价格缘何居高不下呢?究竟是盒饭企业垄断化经营,还是盒饭的成本高?在从事多年快餐餐饮人士的帮助下,华商报记者发现,按照高铁出售的快餐份额比例,20元的包子套餐,成本在6元左右;45元的杏鲍菇炒牛肉饭,成本最高16元;而15元套餐的成本仅为5至7元……

  虽然这则报道,曝光的是高铁盒饭的暴利,但是高铁也许应该感谢这位记者,提供了关于盒饭成本的详尽计算。因为,这部分计算只考虑了物料成本,基本没有考虑人工成本和物流成本,也没有考虑餐厅本身的租金成本(如果换成普通车厢可以卖座位),所以,只要在记者提供的成本清单上再做简单的计算,你会发现高铁盒饭其实价格还算合理,至少谈不上暴利。

  当然,我不是要说高铁非常仁慈,而是市场供给关系早就决定了,高铁盒饭不可能无限暴利。如果它把价格定得无比之高,结果只会是利润大幅减少,因为能够卖出去的盒饭更少了。想明白了这一点,不用进行任何成本计算,也能知道高铁盒饭不会无止境的暴利。责骂高铁盒饭暴利的,多数不是高铁盒饭的顾客;那些掏钱买盒饭的,站在他们的角度,肯定觉得划算。

  有人也许会说,不对,高铁卖盒饭是垄断的,它享有绝对的定价权力。这种想法很幼稚,因为高铁盒饭虽然垄断,但是并不能强迫乘客购买,并没有强买强卖,相反,它还得免费提供开水,为乘客泡方便面提供方便,乘客完全可以不吃盒饭,转而选择自带食品,或者到站了去站台上买盒饭。供给上的垄断只是表面的,实质是高铁盒饭必须和数不清的潜在卖家竞争。

  计算出高铁盒饭的成本,然后比较盒饭的最终售价,并以此“铁证”论断是否暴利,很多人也许会同意这套计算成本的方法。根据同样的方法,还可以计算出苹果手机暴利,茅台酒更是暴利……奇怪的是,舆论似乎并不抨击这些东西暴利,相反揪着明显弱爆了的高铁盒饭不放,为何?挑软柿子捏以外,抨击者自己,或许也会隐隐觉得哪里不对劲。

  哪里不对劲呢?关于成本的理解不对劲。首先,成本是什么?成本是放弃了的最大代价。以高铁盒饭为例,它的成本不是买这些食物原料需要多少钱,而是如果不做盒饭生意撤掉餐饮车厢,改作卖票的载客车厢,代价几何。

  其次,是由成本来决定价格,还是由价格倒推出成本?好像我们都觉得企业是在根据成本定价,其实企业没那么牛,都是市场供求先决定了最终售价,再通过售价倒推出各个项目的成本。其中,原料成本可能相对固定,但人工成本就会跟随浮动,盒饭卖的好,工作人员工资就得涨,反过来也一样。

  所以,要论断高铁盒饭价格高低,你光计算出原料采购成本是没有用的,你得问问为什么这个价格,依然会有人愿意掏钱买?只要有人愿意掏钱买,并且盒饭能够卖的足够多,那就说明高铁盒饭的定价是合理的。相反,如果现在这个价格根本没人买,高铁出于自身利益也会降价。

  价格是由市场供求决定的,而不是由成本决定的,这是我们所有人都必须明白的经济学常识。(作者:舒圣祥)

  【声明:本文代表作者个人观点,不代表胶东在线立场,仅供参考。】

 
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