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获赞“黄金列车”中欧班列实现每日常态化开行

2017-08-17 17:15 华铁在线 通讯员:蔡林恒
郑州圃田车站集装箱货场内,4座40吨级龙门吊交相呼应,工人们又开始了一天中最忙碌的时刻,晚上9时36分,总第450列中欧班列(郑州)将从这里出发驶向万里之遥的德国汉堡。

  进入2017年,中欧班列(郑州)开行频次连续升级,由年初每周“四去四回”到6月的“五去五回”,再到7月的“六去六回”,8月中欧班列(郑州)计划开行31列,到达27列,频次密度进一步升级,实现每日常态化开行。

  2013年7月18日,首趟中欧班列(郑州)从中国郑州始发,全年开行13班。这是国内最早实现双向对开的班列,随着中欧班列在全国遍地开花,“一带一路”倡议逐渐从理念转化为行动,从愿景转变为现实,建设成果丰硕。2014年中欧班列(郑州)全年开行78班,2015年全年开行97班,2016年全年开行137列。

  “2014年5月10日,习近平总书记来到我们这里,他回忆起在德国杜伊斯堡港察看渝新欧货运班列的情景时说‘希望班列越来越频密’,我们一直牢记总书记的殷殷嘱托,在组织班列开行上简化办理手续,优化工作流程,做好运力保障,为班列开辟‘绿色通道’。”圃田车站货运负责人陈哲说。

  买卖全球火车把海外超市拉到家门口

  从每月1班到每日1班,从时速80公里到120公里,从500公里集货范围到1500公里集货区域,目前,中欧班列(郑州)境内合作伙伴达1700余家,境外合作伙伴达780余家,网络遍布欧盟和俄罗斯及中亚地区24个国家121个城市。

  开行4年多来,频次加密,速度加快,口岸增多,集货半径增大,运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、电子产品、工程机械、医疗器械、飞机制造材料、烟酒小食品等共1300余种。

  在中欧班列(郑州)的基础上,郑州铁路局联合郑州国际陆港公司建立了“郑欧商城”电商平台和线下实体展销体验中心,引进50余家企业入驻,进口货源可谓种类繁多、琳琅满目,“线上+线下”销售模式,在一定程度上也保障了回程中欧班列(郑州)趟趟“爆仓”运行。

  “来自英国母婴产品、德国啤酒、西班牙火腿、哈萨克斯坦面粉、白俄罗斯牛奶等抢手‘海淘货’,全程货源直采、冷链运输,保证了质量可控,销售平价,让中欧企业和当地百姓真正享受到了‘一带一路’建设带来的实惠。”陈哲说。

  据介绍,国内中欧班列“重去空回”现象十分普遍,中欧班列(郑州)优化、配车、装车、制票、开车等环节的作业流程,畅通运输通道,努力保证列车安全正点,助推了“买全球,卖全球”,中欧班列(郑州)从此成为企业眼中的“黄金列车”。

  多式联运铁空、铁海加强郑州枢纽核心

  在稳定“西进”通道中欧班列(郑州)开行的同时,郑州铁路局积极打通“东联”通道,相继开行了圃田至青岛港、黄岛港、连云港等铁海联运班列,利用多式联运示范工程项目,通过空运与韩国、日本、中国台湾、中国香港等亚太国家和地区实现铁空、铁海联运,形成以郑州为中心的境内枢纽,物流集疏便捷,班列运转效率凸显。

  数据显示,中欧班列(郑州)货源从2013年河南省内货物占60%到现在省外货源占到了80%,通过铁公联运、铁海联运等多式联运方式,过境中转辐射日本、韩国、中国台湾等货物高达20%。

  “目前,中欧班列(郑州)全程运行时间已经从最初18天压缩到13天,比海运节省30天左右,大大提高了货物的运转效率。”陈哲介绍。

  据介绍,随着中欧班列(郑州)运货品类增加,对于集装箱多类型需求也在不断加大,目前有关部门一方面投入资金购置冷藏箱,另一方面加强研发,研制挂衣箱、开顶箱、分层箱等特种集装箱。

 
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