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刚刚!成贵高铁黔滇段正式铺轨,毕节进入高铁时代~

2018-10-10 15:33 华铁在线 通讯员:蔡林恒

 

  10月10日上午11时18分,随着中铁十一局建设者操控着大型铺轨机组,在成贵高铁毕节站稳稳铺下第一对500米长轨,标志着成贵高铁黔滇段(贵州和云南段)正式启动铺轨工程,这一“毫米级工程”将铺就贵阳成都间3小时“陆地飞行”之旅。

  划重点:

  1.如果一切顺利,预计12月底全线通车;

  2.贵阳到成都的铁路运行时间最快将压缩至3小时以内(含站停时间),比目前经由渝贵铁路、成渝高铁缩短40分钟以上;

  3.黔西北的毕节市将一举迈入高铁时代!

  据介绍,全长632.6公里的成贵高铁(成都东??贵阳东)分段建设、分期开通。其中,成都东至乐山约117公里线路已于2014年12月20日提前开通运营。本次建设的是乐山??贵阳东,于2013年12月25日开工建设,向东经四川省宜宾市、长宁县、兴文县,云南省威信县、镇雄县,贵州省毕节市七星关区、大方县、黔西县和贵阳市白云区,终至贵阳东站,正线长515公里,其中四川段259公里,云南段79公里,贵州段177公里,设计时速250公里,全线为整体无砟道床,按照国铁一级、双线客运专线标准建设。

  成贵高铁铺轨工程相应分段进行??今年1月5日,四川段提前铺轨,今年5月30日铺轨完工,预计今年底四川段将通车;贵州段和云南段(正线全长256公里)铺轨任务由中铁十一局成贵高铁项目部承担。

  现场技术人员介绍,在固定好的无砟道床钢筋上浇注混凝土,经凝固和精细处理维护后就是无砟道床,轨道将铺设在上面。

  “黔滇段将完成正线铺轨485公里(按双线计算)和20多公里站线、数十组道岔的铺设。钢轨将采用500米的特制长轨,两条长轨接口处必须经过无缝焊接处理,动车组行驶时才不会发出普铁列车‘咣当咣当’的噪声。”中铁十一局成贵高铁铺架分部项目经理李志立介绍,铺轨工程今年10月10日展开后,首先将从毕节铺轨基地往云南方向铺设,然后再往贵阳方向铺设,预计2019年5月30日全线铺通。

  “成贵高铁在铺设过程中,长轨轨向、轨距和标高精度均控制在1毫米之内,这样高精度铺就的‘陆地航线’,旅客乘坐在动车上才能感觉到舒适平稳。”他说。

  据了解,黔滇段完成铺轨后,将开展以轨道精调、接触网检测、信号测试等为主要内容的静态验收,2019年9月至12月上旬开展动态检测(即联调联试)和不载客试运行。之后,中国铁路总公司根据检测结果,对该线进行安全评估。如果一切顺利,预计12月底全线通车。

  届时,贵阳到成都的铁路运行时间最快将压缩至3小时以内(含站停时间),比目前经由渝贵铁路、成渝高铁缩短40分钟以上,黔西北的毕节市将一举迈入高铁时代!

  延伸阅读:

  1.建设难度 堪比宜万铁路

  成贵高铁从海拔260米的四川盆地“爬升”到海拔2400米的云贵高原,部分区段坡道达25‰至30‰,穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带,施工难度极大,被专家称作“中国在建高铁中安全风险最大的项目”,其建设难度和工程风险堪比当年建设宜万铁路(宜昌??万州)。

  据了解,宜万铁路穿越武陵山脉,全长377公里,其中桥梁、隧道总长约278公里,有34座高风险岩溶隧道,其最长的野三关隧道(长13833米)被专家列为世界级施工难题。建设者经过7年艰苦奋战,于2010年11月建成通车,它成为中国铁路建设史上修建难度最大、公里造价最高(平均每公里耗资约6000万元,而青藏铁路平均每公里也只花了2900万元)、建设时间最长的山区普速铁路。

  而全长515公里的成贵高铁新建段,全线桥隧比达到81.5%,即每100公里线路中,桥梁和隧道就占了81.5公里,其中,476座桥梁累计长178.2公里,占线路总长的34.6%;183座隧道累计长241.5公里,占线路总长的46.9%。 因此,成贵高铁又被称为“世界上第一条最具喀斯特山区特点的高速铁路”。

  2.通车后 贵州高铁网更加完善

  根据客流结构预算,到2025年,成贵高铁川黔间的客流密度将超过2500万人,日均动车组开行近百对。

  “成贵高铁北接西成高铁(西安北??成都东)和成兰铁路(成都??兰州),南连贵广和沪昆高铁。”专家介绍,成贵高铁通车后,将形成西北地区、四川、贵州毕节连通珠三角(华南)、长三角(华东)、京津冀和环渤海等经济发达地区的一条高速大通道,贵阳北上成都再添一条高标准、大能力的高铁干线,沿线3600多万人口将受益,以贵阳为中心的贵州“十”字形高铁网将更加坚强和完善。

  与此同时,成贵高铁又与渝贵铁路、成渝高铁一道,构成了串联黔、滇、川、渝“三省一市”的高铁环网,对于完善贵州和西部地区高铁网骨架、促进西南和西北地区脱贫攻坚和经济社会发展,都具有重要的推动作用。

 
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