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中国最北高铁——哈齐高铁守护者

2017-01-05 10:37 华铁在线 通讯员:蔡林恒
  精细复核轨距数据。

  使用先进轨道检查仪上线检查。

  为风力除雪机补充燃油。

  擦拭眼镜上的雪霜。

  科学分析动车组ATP运行数据。

  认真检查动车组BTM天线状态。

  检查动车组车门密封胶条质量。

  顶风冒雪维修保养接触网设备。

  哈尔滨铁路局综合管控中心工作人员实时监控哈齐高铁沿线各站设备运用情况。

  为关键设备加装防寒罩。

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  钢轨打磨精度检查精确到毫米。

  2016年12月的黑龙江,气温降至零下20摄氏度,在白山黑水间,中国最北高铁——哈齐高铁迎来了它的第二个冬季。开通运营一年多来,哈齐高铁动车组以每小时250公里的速度安全运行2.26万余趟次,运送旅客1260万人次。哈齐高铁安全平稳运营的背后,有哪些坚守奉献故事?近日,记者深入运输一线,捕捉铁路职工战严寒、保畅通的感人瞬间。

  徐工长的第127次检查

  2016年12月2日,哈尔滨动车段检修车间地勤一组副工长徐行开始了一天中的第127次检查。动车组胶条、排水孔等不起眼的地方,他都要用手电筒照、用眼看、用手摸,保证动车组适应零下40摄氏度的极寒环境。

  其实,动车组运行已经实现了实时监控。哈尔滨铁路局在哈齐高铁途经车站的轨道旁安装了TEDS(动车组运行故障图像监测系统),利用高速摄像头和图像识别技术自动采集并分析动车组走行部,动态跟踪动车组运行状态,动车组车底的积雪程度早就反馈到了段里。徐行的每一次检查都能看到点子上。

  就在离徐工长不远处,新入职的哈尔滨电务段信号工郝厚义一丝不苟地对车体传感器、接线盒和天线等装置进行检查。由于作业标准高、要求严、责任重,信号工被称为动车组的“眼科大夫”。

  虽然工作时间不长,可小郝对业务却很熟练。在司机室内,小郝顾不上额头渗出的汗珠,一丝不苟地启动自检,逐一检查显示器、主机柜等设备参数,并把检查项点记在本子上,以备将来复检时有参考。

  尚主任的秘密武器

  2016年12月1日0时30分,哈尔滨工务段高铁车间副主任尚宗玉和5名线路工顶风冒雪爬上了哈齐高铁235公里处的路堤。他们要对3处综合检测数据进行精细复核,地上的积雪已没过膝盖,每走一步都手脚并用。

  鹅毛大雪让夜间的视线更为模糊。尚宗玉特意带了一件“秘密武器”——尼龙笤帚,专门用来清理轨面积雪,保证电子检查仪器的测量精度。

  在夜晚凛冽的寒风中,工友们推着轨道检查仪仔细核对信息数值。检控工长李歧带着工友高博跟在后面,用电子轨距尺再复测一遍,确保每一个数值误差都在正负0.5毫米以内。

  高铁上的“蜘蛛侠”

  供电接触网是动车组的动力源泉,而极寒中的高铁线路上,纵横交错的接触网上挂满了雪霜。为了保障高铁动车组的安全运行,无数个凌晨,高铁接触网工都悬在夜空中一丝不苟地作业。他们被戏称为高铁上的“蜘蛛侠”。

  2016年12月3日0时12分,哈尔滨供电段高铁车间维修工区工长董建利和7名职工准时来到哈齐高铁15公里300米处的线路上。他们麻利地组装好8米高的梯车,调亮头灯,做好接触网检修“天窗”作业准备工作。

  董建利的工作时间是从每天0时开始。他介绍说:“我在这里已经工作了12年,从普速线到高铁线,设备更精密,测量要求更高。我们用激光测量仪记录接触线结构高度、拉出值等参数,误差必须控制在规定范围内,这是保证动车组供电安全的关键。”

  相隔2米的线路间,工友符祥和几个同事已经组装好梯车,爬到距地面7米高的作业平台,认真检查接触网设备状态。尽管穿得笨重,可作业人员身手却很敏捷,爬梯、上架、挂绳、检修……整套动作一气呵成,工作服上的反光条在夜空中非常显眼。“在上面更冷,风一吹眼睛都睁不开,穿得厚,但不影响作业速度。”年轻的符祥对自己的身手颇为满意。

 
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