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由铁路主导的多式联运天地有多大?

2017-03-15 12:18 华铁在线 通讯员:蔡林恒
太原铁路局首开中鼎物流园至天津港的铁水联运班列,满载机械、化工等货物的40辆集装箱列车在抵达天津港后转运欧洲、南美洲、东南亚等地。山西省委、省政府对太原局通过“创新方式、水陆并进、一站服务”的多式联运助推山西对外开放、转型升级表示赞赏和鼓励。中国铁路总公司对太原局“既发挥铁路骨干作用又多式联运且市场化运作”的做法给予充分肯定。

  为何一列铁水联运班列会引发众多关注?铁路如何发挥自身优势由生产运输型企业向运输物流型企业转型?近日,记者就太原局在推进由铁路主导的多式联运中的做法展开调查。

  发挥铁路骨干作用,主动融入区域经济发展

  随着供给侧结构性改革的深入推进,摆脱“一煤独大”、实现转型发展成为山西省和太原局的共同需求。肩负“领军山西现代物流转型升级”责任的太原局,在自觉融入区域经济发展中发挥铁路骨干作用,主动向山西省委、省政府汇报,积极与省发展和改革委员会、省经济和信息化委员会、省交通运输厅等部门深度对接。今年1月份,该局随山西省考察团赴天津学习考察,并就商贸物流与两省市交通运输部门和天津港签署战略合作协议。首趟中鼎物流园至天津港铁水联运班列,正是该局为助力山西融入京津冀协同发展、落实两省市《全面深化合作框架协议》要求的具体举措。

  在山西省、铁路总公司的大力支持下,太原局以中鼎物流园为龙头的“1+3+13+300+N”综合物流网络实体建设、以“大数据”“互联网+”技术为依托的中鼎物流云平台建设快速推进。去年11月份,被列为“山西省转型综合改革示范区重大基础设施项目”的中鼎物流园正式运营,“中鼎速度”“中鼎模式”成为业内热词。为快速聚合现代物流发展势能,太原局提出以铁路主导的多式联运为突破,通过铁路的运输优势带动外部资源集聚,促进和培育现代物流生态成长。

  发挥铁路主导作用,打造深度融合的物流新业态

  中鼎物流园在规划建设期就实现了铁路、公路等运输方式的一体化,是全国首家以铁路为主导的多式联运物流园区,被纳入全国多式联运示范工程培育项目。太原局依据多式联运示范工程标准,主动担当起对山西物流业进行深度融合的责任。

  ——服务链融合。在省市多部门的支持配合下,中鼎物流园在建设之初就将工商、税务、银行、海关、出口检疫、汽车之家等纳入建设规划。这个可提供一站式仓储运输、商贸交易、金融、保税等现代物流服务的多式联运物流园区,促进了物流服务的集约高效,为一站式多式联运建立起高效服务平台。

  ——运输链融合。为促进全省物流业提档升级,太原局以中鼎物流园为核心,大力推进“通道+节点”的“1+3+13+300+N”综合物流“地网”建设,每个物流节点都突出铁路、公路、航空、港口等多种运输方式设施设备的有效衔接,满足多式联运需求;引入德邦等知名物流企业入驻中鼎物流园,天津港、唐山港也在中鼎物流园设立山西无水港,强化了跨方式、跨区域、跨行业的组织协调,实现了各类运输资源的高效整合和优势互补。

  ——产业链融合。为助力山西经济走向全国、走出国门,太原局围绕“山西制造”、山西特产深入开展“走百家企业”活动,深度介入太钢集团、太原重工、汾酒集团、古灯醋业等企业产业链,向其推介多式联运在降本增效中的作用,为其定制从物料来源到产品外销的物流总包业务。据业内专家测算,基于该局主导的多式联运将带动和促进山西全省社会物流总成本降低4%左右。

  ——线上线下融合。太原局充分利用互联网的跨界功能,与百度公司联合开发“中鼎物流云平台”,通过“大数据+互联网+物流”的方式,构建铁路、公路、航空、港口、城乡配送“一单制”的多式联运“天网”,改变了传统物流粗放低效的组织方式,实现物流资源最优化配置和最合理调度。

  云平台以物流“大数据”为主要资源,开发了物流电商、物流调度、支付结算、金融服务等十大系统,通过“大数据”算法将“货源池”和“运力池”数据进行匹配优化,提供最经济科学的多式联运方案。会员可在平台上发布供需信息,车主可通过手机APP抢单和接受平台派单,发货方和承运方可在线交易。首批纳入云平台“运力池”的山西富通源物流贸易公司车队负责人说:“在线抢单和接受派单减少了运力闲置和浪费。今年铁路口岸开通后,单吨运输成本还可节省50元。”

  发挥铁路运营优势,以优质产品赢得市场

  山西省物流总费用占GDP比重较高。新业态的效果体现在降低山西社会物流成本、减轻实体经济负担上。太原局以其精细化、专业化的物流服务推出一系列满足市场的多式联运产品。

  中鼎物流“太原—运城”专线是太原局精心打造的商品车公铁联运专线产品。该局山西太铁联合物流有限公司与中铁特货运输有限责任公司合作,为五菱等十几家汽车厂商提供从出厂短途到4S店终端配送的一口价服务。使用高效便捷的公铁联运专线后,商品车转运效率有效提高,单车利润提升了4%。

  晋南、晋北快线是太原局与省内城市配送企业联合打造的多式联运产品,其安全、准时、全天候、低成本、高效率的优势,深度契合了“夜间配货、凌晨抵达”的商贸快销品特点,有效降低了物流成本。目前,可口可乐、恒大冰泉等9家企业依靠晋南、晋北快线完成省内配送。

  太原局在推进多式联运的4个月来,突出铁路的统领和组织角色,以中鼎物流园为枢纽开行了“太原—天津港”“太原—沈阳”“太原—广东三眼桥”“太原—杭州北”等8个多式联运专线产品,物流区域除省内以外,覆盖京津冀、长三角、珠三角、东北等区域,为山西制造、山西特产、山西消费开辟了物流新通道。山西省经济和信息化委员会交通物流处处长史振伟说,运输结构的转变对山西非煤产业的发展形成引领和支撑,助推了全省产业融合发展和对外开放,促进了全省经济转型升级。

  推进铁路主导的多式联运的启示

  太原局顺应国家物流业发展大势主动作为,在融入山西经济转型升级中促进运输物流型企业转型给我们带来以下启示:

  启示一:铁路要在多式联运中当好主角。在物流业小、散、弱局面下发展多式联运,既存在诸多困难,也是铁路向运输物流型企业转型的重大机遇。各种规模和类型的物流模式各有所长,但铁路作为综合交通运输体系的骨干,具有体量大、路网完整等优势,具有综合协调其他运输方式,联合货运代理、物流公司,与相关政府部门互联互通的先决条件。铁路通过合作、衔接而非简单的竞争实现多种运输方式的深度融合,对提升铁路的地位具有积极作用。

  启示二:积极搭建多式联运的“物流云平台”。太原局在向运输物流型企业转型中认识到,“大数据”、云计算、人工智能既是最具发展前景的产业,也是将革命性改变包括物流业在内的传统行业的技术。与百度公司共同建立的“中鼎物流云平台”,正是基于智能化和“大数据”发展方向的基础性、前瞻性工程。企业应利用互联网跨界功能,集聚不同运输体系信息,形成多样化、定制化服务,真正实现打通物流业发展的“最后一公里”和“最后一厘米”。

  启示三:坚持以产品赢得市场的导向。铁路与其他运输方式是同等的市场主体,彼此之间既互相竞争,又需要合作。铁路必须坚持市场导向,以降本增效为方向,不断推出优质物流产品。产品即品牌,太原局在推进铁路主导的多式联运中,着力打造具有高辨识度、高性价比的“中鼎物流专线”产品,快速打开了物流市场新局面,增进了社会对铁路主导的多式联运的认知和认可。

 
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